氣孔是指在焊接時，熔池中的氣泡在凝固時未能逸出而形成的空穴。供應LQG系列船用冷卻器產生氣孔的主要原因有：坡口邊緣不清潔，有水份、油污和銹跡；焊條或焊劑未按規(guī)定進行焙烘，焊芯銹蝕或藥皮變質、剝落等。此外，低氫型焊條焊接時，電弧過長，焊接速度過快等，LQG系列船用冷卻器都易在焊接過程中產生氣孔。由于氣孔的存在，使焊縫的有效截面減小，過大的氣孔會降低焊縫的強度，破壞焊縫金屬的致密性。

首先安裝板式冷卻器的位置周圍要預留一定的檢驗場地。南通LQG系列船用冷卻器安裝前要對與其連接的管路進行清洗，以免砂石、油污、焊渣等雜物進入板式冷卻器，造成流道梗阻或損傷板片。板式冷卻器本身占地面積小、重量輕，除設備本身體積外，不需要預留額外的檢驗和安裝空間，換熱所用板片的厚度僅為0．6～0．8mm。注意板式冷卻器的開、停機順序。LQG系列船用冷卻器開機時，先打開低壓側介質閥門，介質充滿板式換熱器通道后再緩慢打開高壓側介質閥門；停機時，先關閉高壓側介質閥門，然后再關閉低壓側介質閥門。

1、油冷卻器采用裸管（表面未軋翅片）式傳熱管，供應LQG系列船用冷卻器管外界膜傳熱系數(shù)高，抗污染能力強。2、油冷卻器冷卻管采用優(yōu)質紫銅管，并加工成翅片形散熱片，產品體積小、熱交換面積大。3、油冷卻器螺旋形導流板，LQG系列船用冷卻器廠家使被冷卻液體成螺旋形連續(xù)均勻滾動流動，克服了折流式導板所產生的冷熱交換效率。4、油冷卻器采用脹管式封口，克服了材料經高溫焊接后產生的不良變化。

一類是框架式(可拆卸式)板式冷卻器，供應LQG系列船用冷卻器還有一類是釬焊式板式冷卻器。板片形式主要有人字形波紋板、水平平直波紋板和瘤形板片三種。框架由固定壓緊板、活動壓緊板、上下導桿和夾緊螺栓等構成。板片由各種材料的制成的薄板用各種不同形式的磨具壓成形狀各異的波紋，LQG系列船用冷卻器廠家并在板片的四個角上開有角孔，用于介質的流道。板片的周邊及角孔處用橡膠墊片加以密封。

板式冷卻器主要由結構和板片兩大有些組成。LQG系列船用冷卻器廠家板片由各種資料的制成的薄板用各種不一樣方式的磨具壓成形狀各異的波紋，并在板片的四個角上開有角孔，用于介質的流道。板片的周邊及角孔處用橡膠墊片加以密封。冷卻器是將板片以疊加的方式裝在固定壓緊板、活動壓緊板中心，然后用夾緊螺栓夾緊而成。在一樣壓力丟失情況下，其傳熱系數(shù)比管式換熱器高3-5倍，占地面積為管式換熱器的三分之一，LQG系列船用冷卻器廠家熱回收率可高達90%以上 。在運用冷卻器的時分難免會呈現(xiàn)點毛病，下面咱們一起來看看關于冷卻器供熱溫度缺乏的原因。1、并聯(lián)運轉的多臺冷卻器流量分配不均。2、板式冷卻器內部結垢嚴峻。3、一次側介質流量缺乏，致使熱側溫差大，壓降小。4、冷側溫度低，而且冷、熱結尾溫度低。

降低介質的侵蝕性，可以通過除去列管式冷卻器介質中的溶解氧和氧化劑以控制應力腐蝕，降低介質中Cl- 的質量濃度，LQG系列船用冷卻器廠家嚴格控制介質中硫的質量濃度也是控制應力腐蝕的有效措施。完善換熱器結構構造，為避免殘留液和沉積物的滯留，焊接時盡量采用雙面對接焊和連續(xù)焊，避免搭接焊和點焊。在焊接工藝中應100%填補焊絲, 以保證焊縫成型良好。LQG系列船用冷卻器減小殘余應力，根據(jù)實際經驗，引起應力腐蝕破裂的應力主要是殘余應力，而殘余應力主要是由冷加工以及焊接引起的內應力所構成。